ایران باید با دیپلماسی اقتصادی مانع تحقق کریدور زنگزور شود
دبیر انجمن کشتیرانی گفت: 
اگر توان دیپلماسی اقتصادی خود را تقویت کنیم، هیچگاه کریدوری مانند زنگزور به زیان ما عملیاتی نخواهد شــد، احداث چنین کریدوری منافع ایران را تحت تأثیر قرار می دهد.
به گزارش خبرنگار مهر، مسعود پل مه دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته امروز (سه شنبه، 11 شهریور) در نشست خبری با بیان اینکه تشکل ملی کشــتیرانی ایران دارای قدمتی بالغ بر 72 سال است و بیش از 400 شرکت فعال در حوزه لجستیک بندری و دریایی کشور فعالیت می کنند، گفت: این شرکت ها در تمامی زمینه های مدیریت، اجرا و سرمایه گذاری منشــأ اثر بوده و همواره به عنوان حامیان اصلی تجارت خارجی کشــور ایفای نقش کرده اند.
وی افزود: در سال جاری پنجمین دوره همایش توسعه دریا محور یا اقتصاد دریا محور برگزار خواهد شــد.
برگزاری چنین همایشی باید با استفاده از تمام توان علمی، اجــرایی و مدیریتی دولت و بخش خصوصی صورت گیرد، زیرا اقتصاد دریا محور یکی از بااهمیت ترین مباحث اقتصادی کشور است.
دریا موهبتی الهی است که موتور پیشران اقتصاد، پیشرفت و تعالی کشور محسوب می شود، اما متأسفانه تاکنون نتوانسته ایم به طور شایسته از این ظرفیت استفاده کنیم.
دبیر انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته بیان کرد: امیدواریم فرصت های از دســت رفته را با اهمیت حداکثری و انرژی مضاعف جبران کنیم.
در این دوره، همایش با رویکرد تقویت ارتباط بهینه میان بخش خصوصی و دولتی برگزار خواهد شد.
وی گفت: از دســتاوردهای دوره گذشــته ایجاد دبیرخانه دائم کریدور شمال-جنوب بود.
این کریدور بیش از 22 سال پیش میان ایران، روسیه و هند توافق شده اما تاکنون به شکل اجرایی و عملی محقق نشده است.
سال گذشــته روسیه 900 میلیون تن تبادل کالا داشت.
اما سهم ایران تنهــا حدود 6 میلیون تن بود که از این کریدور عبور کرد، که رقم بسیار ناچیزی است.
وی افزود: نباید مزیت های این کریدور را از دست بدهیم.
امروز کشورهایی که حتی منفعتی در اوراسیا و خاورمیانه ندارند، به دنبال سرمایه گذاری در این منطقه هستند.
به عنوان مثال در سال 1386 اتاق بازرگانی آمریکا در اجلاس قزاقستان پیشــنهاد کریدور اوراسیا را مطرح کرد.
این در حالی است که آمریکا در جهان نقشی ضد اقتصادی دارد اما برای منافع خود در منطقه چنین پیشنهاداتی ارائه می دهد.
مشابه همین موضوع را امروز در کریدور زنگزور شاهد هستیم.
پل مه گفت: اگر توان دیپلماسی اقتصادی خود را تقویت کنیم، هیچگاه کریدوری مانند زنگزور به زیان ما عملیاتی نخواهد شــد.
احداث چنین کریدوری منافع ایران را به شــدت تحت تأثیر قرار می دهد؛ زیرا در این صورت کامیون های ترکیه دیگر از مسیر ایران عبور نمی کنند و ما قدرت چانه زنی اقتصادی خود را در ترکیه از دست می دهیم.
وی افزود: متأســفانه نقطه ضعف ما نبود نــگاه دیپلماسی اقتصادی در ساختار دولتی بوده است.
خوشبختانه با روی کار آمدن دولت چهاردهم شاهد تغییرات مثبتی هســتیم و امیدواریم این تغییرات به رویکردهای اجرایی منجر شود.
دبیر انجمن کشتیرانی گفت: یکی از مشکلات مهم، انقطاع در خط ریلی رشت - آستارا است که باید هرچه سریع تر به مرحله اجرا برسد.
با ابتکار عمل می توان تهدید زنگزور را به تعویق انداخت.
وی افــزود: یــکی از اهداف اصــلی برگزاری ایــن همایش ها معرفی فرصت های پیش رو و تبدیل تهدیدها به فرصت بوده اســت.
در اطراف ایران روزانــه صدها میلیون تن کالا در حال جابجایی اســت و بالغ بر 12 کریدور فعال وجــود دارد.
اگر توانمندی خود را ارتقا دهیم، طراحان این کریدورها ناچار خواهند شد ایران را به عنوان شریک استراتژیک خود بپذیرند.
دبیر انجمن کشتیرانی گفت: این امر بدون اعتماد دولت به بخش خصوصی محقق نخواهد شــد.
دولت باید نقش رگولاتور و تسهیل گر داشته باشــد نه مجری.
وقتی دولت در اجرا ورود پیدا می کند، هزینه ها افزایش می یابد و مزیت های رقابتی از دست می رود.
برای نمونه کانتینری کــه از هند با مسیر دریایی به مســکو می رســد 25 روز زمان و 4200 دلار هزینــه دارد اما همان کانتینر از مسیر ایــران 55 روز زمان می برد و 8000 دلار هزینــه دارد.
وی افزود: دلیل این امر آن اســت که دولت به جای تسهیل گری وارد اجرا شده است.
در حالی که تجربه جهانی نشان می دهد دولت باید هزینه کند تا فرصت کار، اشتغال و تولید ایجاد شود.
سرمایه گذاری و اجرای پروژه ها باید بر عهده بخش خصوصی باشد.